Hola a todos. Llevo tiempo siguiendo este foro y me parece muy interesante.
Navegando por la red buscando datos sobre el barco Arriluce encontré este video www.hiru.com/es/historia/bideo_historioak/arriluce
Está  en euskera pero intentaré pegar más abajo la traducción. Por lo que entiendo  es una versión un tanto manipulada de lo ocurrido. Las imagenes subacuaticas son del acorazado España.
D. Artemio Mortera indica que el barco embarrancó en Punta LLamperu y fue abandonado alli. Cerca de alli  he visto que  hay un camino carretero que desciende por la ladera hasta un pedrero situado al oeste de Punta Llamperu.  Alguien me puede aclarar si este camino ¿fué construido para descargar el barco ó para proceder a su posterior desguace? Saludos.

Traducción Arriluce

El hundimiento de la embarcación Arriluce
Las aguas de la costa de Santander guardan un secreto.
Un secreto asombroso
Bajo el agua está la tumba de una gran máquina de guerra
Está a 75 metros de la superficie del agua
Es el barco de guerra “España”
El 31 abril de 1937 cuando la guerra civil estaba en su apogeo, chocó contra una mina submarina y como consecuencia de la explosión se hundió.
Un año antes comenzó la historia del barco, en la otra punta de la península, precisamente en la costa del mar Mediterráneo.
En el verano de 1936 la costa española se convirtió en un lugar de gran riesgo. La  guerra comenzó en julio y los puertos eran lugares estratégicos y por ello se cuidaban con gran atención.
Por el puerto de Bilbao entraban alimentos y equipos de ayuda para el ejército a favor de la república.
Cosme Barañano era de Sestao y patrón del barco de cabotaje de nombre “Arriluce”.
Ese verano Barañano recibió una orden especial.
Su barco se dedicaría a enviar mercancías de un puerto a otro de las costas de España.
Cuando estalló la guerra el barco “Arriluce” se encontraba en Cartagena.
Barañano recibió esta orden: tenía que llevar alimentos y equipos del puerto de Cartagena al de Bilbao.
Era un recorrido muy largo. Y de gran riesgo.
España estaba en llamas y el viaje por mar desde Cartagena hasta Bilbao era muy peligroso.
Pero a pesar de ser peligroso, Barañano aceptó el reto.
Preparó el barco y se dirigió al Mediterráneo primeramente y después, a través del Estrecho de Gibraltar, fue hacia el Atlántico.
Pensó que cumpliría su misión. Dio la vuelta a Galicia y se dirigió hacia el mar Cantábrico.
Hasta entonces había tenido buena suerte, pero en Ferrol las cosas se torcieron totalmente
En aguas de Galicia el buque de guerra “Almirante Cervera” apareció frente al “Arriluce” y le obligó a entrar en el puerto de Ferrol.
Detuvieron a Barañano y le llevaron al calabozo.
Mientras tanto en el puerto de Ferrol iba a empezar una tragedia.
Otro barco de guerra, el Acorazado “España” precisamente, disparó sus cañones contra el “Arriluce”.
Tantos disparos hundieron enseguida aquel barco civil
Mientras el patrón del “Arriluce” dentro de su calabozo se preparaba para pasar otro pasaje de la tragedia.
El comisario político le condenó a pena de muerte.
Sospechaba que este sería su último adiós y pidió que le llevaran un sacerdote para que le ayude en sus últimos momentos.
Barañano escribió como pudo una carta de despedida en un libro de oraciones que llevaba en el abrigo,.
El sacerdote entró en el calabozo para escuchar en confesión a Barañano.
El marino vasco le pidió un favor al sacerdote.
Quería que le diese a su familia todos sus escasos bienes, especialmente el libro de oraciones en donde tenía escrito su testamento.
Las sospechas de Barañano se volvieron realidad.
Le fusilaron en los muros del viejo cementerio del Ferrol
Dos meses después, el acorazado “España” el mismo que hundió al “Arriluce”, se encontraba en aguas de la costa de Santander.
La explosión de una mina le produjo un desgarro terrible y allí mismo se hundió.
Cinco marineros murieron como consecuencia de la explosión pero otro barco de guerra que estaba cerca recogió al resto de los supervivientes
El Acorazado “España” quedó allí para siempre.

Efectivamente, tiene razón señor Mortera el acorazado España no tuvo nada que ver con el apresamiento del “Arriluce”, de hecho este acorazado no hizo ninguna presa entre el 12 y el 31 de agosto de 1.936, fue el día 1 de septiembre cuando se capturó el bou “Juan Mary”.  El 21 de octubre se apresó al pesquero “Apagador” y al “Virgen del Carmen”, el 30 del mismo mes se capturó al buque mercante “Marni”, y al día siguiente al “Areta Mendi”.  En la tarde del 30 de diciembre se apresó a un buque petrolero del que se hicieron cargo el “Velasco” y el “Dómine”, llevándolo a Pasajes.  El 8 de enero de 1.937 se capturó el vapor ruso CMNAOBNH, que también fue llevado a Pasajes por el “Velasco”; a las 8 h. de ese mismo día se avistó al destructor “José Luis Diez”, que llevaba apresados a varios pesqueros y que se dio a la fuga abandonando su presa al avistar al “España”.  El 26 de enero se detuvo al “Alejandro”, el 13 de febrero se captura al “Mar Báltico”, que se lleva a Ferrol, el 25 de ese mes se captura al buque “Fernando I. Ibarra”; el 8 de marzo de apresa al buque “Achurri” que también se lleva a Ferrol, el 26 de ese mes se captura el buque “Ertza-Mundi”, que se conduce a Pasajes; el 29 se capturan los pesqueros “Pósito nº8” y “Pósito nº 9” de Santoña, a las 22:30 h. se apresó al buque “Gonzalito”, que se hundió una vez recogida la tripulación.  El día 30 se avistó de nuevo al destructor “José Luis Diez”, que hacía fuego sobre el “Ciudad de Palma”, al hacer fuego el “España” sobre el destructor a una distancia de 20 km. se alejó a máxima velocidad refugiándose en Santander.  A las 5:30 del día 31 se avistaron dos buques a la altura de Suances, se hizo fuego y uno de ellos quedó inutilizado quedando varado en la playa de Sardinero, se trataba del “Nuestra Señora del Carmen”.  No habría más presas por parte del acorazado “España” pues el 30 de abril, en persecución de un mercante inglés, al percatarse el comandante de que habían entrado en una zona que sus propios barcos habían minado, hizo una maniobra de viraje en redondo con el intento de salir de la misma lo  que tuvo como consecuencia el choque contra una de ellas, resultando tocada la popa con el consiguiente hundimiento. Esa misma mañana mientras procedían a trasladar su dotación al “Velasco” que había atracado por la aleta de babor, habían avistado dos aviones que al hacer fuego sobre ellos se alejaron, esa fue la última acción bélica del acorazado “España.”