Hola a todos. Llevo tiempo siguiendo este foro y me parece muy interesante.
Navegando por la red buscando datos sobre el barco Arriluce encontré este video www.hiru.com/es/historia/bideo_historioak/arriluce
Está  en euskera pero intentaré pegar más abajo la traducción. Por lo que entiendo  es una versión un tanto manipulada de lo ocurrido. Las imagenes subacuaticas son del acorazado España.
D. Artemio Mortera indica que el barco embarrancó en Punta LLamperu y fue abandonado alli. Cerca de alli  he visto que  hay un camino carretero que desciende por la ladera hasta un pedrero situado al oeste de Punta Llamperu.  Alguien me puede aclarar si este camino ¿fué construido para descargar el barco ó para proceder a su posterior desguace? Saludos.

Traducción Arriluce

El hundimiento de la embarcación Arriluce
Las aguas de la costa de Santander guardan un secreto.
Un secreto asombroso
Bajo el agua está la tumba de una gran máquina de guerra
Está a 75 metros de la superficie del agua
Es el barco de guerra “España”
El 31 abril de 1937 cuando la guerra civil estaba en su apogeo, chocó contra una mina submarina y como consecuencia de la explosión se hundió.
Un año antes comenzó la historia del barco, en la otra punta de la península, precisamente en la costa del mar Mediterráneo.
En el verano de 1936 la costa española se convirtió en un lugar de gran riesgo. La  guerra comenzó en julio y los puertos eran lugares estratégicos y por ello se cuidaban con gran atención.
Por el puerto de Bilbao entraban alimentos y equipos de ayuda para el ejército a favor de la república.
Cosme Barañano era de Sestao y patrón del barco de cabotaje de nombre “Arriluce”.
Ese verano Barañano recibió una orden especial.
Su barco se dedicaría a enviar mercancías de un puerto a otro de las costas de España.
Cuando estalló la guerra el barco “Arriluce” se encontraba en Cartagena.
Barañano recibió esta orden: tenía que llevar alimentos y equipos del puerto de Cartagena al de Bilbao.
Era un recorrido muy largo. Y de gran riesgo.
España estaba en llamas y el viaje por mar desde Cartagena hasta Bilbao era muy peligroso.
Pero a pesar de ser peligroso, Barañano aceptó el reto.
Preparó el barco y se dirigió al Mediterráneo primeramente y después, a través del Estrecho de Gibraltar, fue hacia el Atlántico.
Pensó que cumpliría su misión. Dio la vuelta a Galicia y se dirigió hacia el mar Cantábrico.
Hasta entonces había tenido buena suerte, pero en Ferrol las cosas se torcieron totalmente
En aguas de Galicia el buque de guerra “Almirante Cervera” apareció frente al “Arriluce” y le obligó a entrar en el puerto de Ferrol.
Detuvieron a Barañano y le llevaron al calabozo.
Mientras tanto en el puerto de Ferrol iba a empezar una tragedia.
Otro barco de guerra, el Acorazado “España” precisamente, disparó sus cañones contra el “Arriluce”.
Tantos disparos hundieron enseguida aquel barco civil
Mientras el patrón del “Arriluce” dentro de su calabozo se preparaba para pasar otro pasaje de la tragedia.
El comisario político le condenó a pena de muerte.
Sospechaba que este sería su último adiós y pidió que le llevaran un sacerdote para que le ayude en sus últimos momentos.
Barañano escribió como pudo una carta de despedida en un libro de oraciones que llevaba en el abrigo,.
El sacerdote entró en el calabozo para escuchar en confesión a Barañano.
El marino vasco le pidió un favor al sacerdote.
Quería que le diese a su familia todos sus escasos bienes, especialmente el libro de oraciones en donde tenía escrito su testamento.
Las sospechas de Barañano se volvieron realidad.
Le fusilaron en los muros del viejo cementerio del Ferrol
Dos meses después, el acorazado “España” el mismo que hundió al “Arriluce”, se encontraba en aguas de la costa de Santander.
La explosión de una mina le produjo un desgarro terrible y allí mismo se hundió.
Cinco marineros murieron como consecuencia de la explosión pero otro barco de guerra que estaba cerca recogió al resto de los supervivientes
El Acorazado “España” quedó allí para siempre.

Hola Xesús subo tu mensaje. Por desgracia los hilos nuevos quedan ocultos mientras no sean respondidos por 1ª vez. Siento no poder aclararte nada del tema que comentas pero tal vez ahora si pueda hacerlo alguien que lo lea. Un saludo.

El relato reproducido está plagado de confusiones y errores. Pretende exclusivamente destacar la actuación del vasco Barañano y el resto de los hechos históricos les tiene sin cuidado.

El “Arriluce” (vapor de 2.165 Tm. de registro y 3.200 de carga, perteneciente a la naviera Marítima Catalana S.A., con matrícula de Bilbao), zarpó de Valencia –y no de Cartagena- llevando a bordo 50 cajas de munición de fusil de 7 mm. y 15 cureñas de cañón Schneider de 75 mm. destinadas a la Fábrica de Trubia.

Su puerto de destino era Gijón o Santander (dependiendo de las circunstancias con que se encontrara a la arribada), y no Bilbao, como se dice en el relato.

El buque no fue apresado en aguas de Galicia, sino detenido a Occidente de Cabo Peñas y no fue cañoneado por el acorazado “España”, sino por el crucero “Almirante Cervera”.

Parece ser que efectivamente fue avistado por el “España”, que regresaba a Ferrol tras haber bombardeado los fuertes fronterizos de San Sebastián, pero éste no le detuvo, por estar efectuando la singladura muy escaso de carbón, limitándose a avisar al “Cervera” para que se hiciera cargo de la presa. El crucero nacional ordenó detenerse al “Arriluce”, al tiempo que le hacía dos disparos de cañón, pero su capitán, Barañano, en lugar de entregarse optó por embarrancar el buque en las proximidades de Cabo Negro –entre Cabo Peñas y Avilés-, al Oeste de Puerto Llampero.

El “Cervera” envió un bote con una dotación de presa que detuvo al capitán, don Policarpo Barañano Castaño, al primer maquinista, don Antero Lejúa Mendieta, y al inspector de vapores costeros, que viajaba como pasajero, don Pedro Jáuregui Orosgoitia. El resto de la tripulación logró abandonar el buque, alcanzando las rocas, sufriendo el 2º maquinista un accidente que le causó la muerte. La dotación de presa no pudo volar el “Arriluce” por no disponer de cargas explosivas.

Dos aviones atacaron al “Cervera”, que se vio obligado a ponerse en movimiento para defenderse, dejando que el bote con los prisioneros fuera remolcado por el “bou” armado “Tritonia”, que acababa de llegar al lugar de la acción.

Una vez retirados los aviones republicanos el ”Cervera” y el “Tritonia” cañonearon al “Arriluce” con la intención de destruirlo y evitar que se pudiera aprovechar su carga. Desde Gijón llegó una columna miliciana, a las órdenes de José R. Somoza, que hostilizo con fuego de fusil y ametralladoras al “Tritonia” y al “bou” “Denis” –recién llegado- como más próximos a la costa. Esta columna, junto con gente de la zona, logró salvar parte de la carga durante la noche. Ignoro si el camino que baja fue construido al efecto o ya existía, pero me inclino por lo segundo, pues hay que tener en cuenta el breve espacio de tiempo en que ocurrieron estos hechos. No he estado nunca en el lugar; me limito a reseñar las localizaciones que figuran en los mensajes del “Cervera”; tal vez contengan algún error, pero me parecen bastante precisas.           

A la mañana siguiente, el “Cervera” volvió a cañonear los restos del “Arriluce”.

Efectivamente, a Barañano y Lejúa el haber embarrancado el buque, en vez de entregarlo, les costó la vida, pues fueron fusilados el 29 de agosto. El relato reproducido hace una pintoresca mención a un “comisario político”, que no acabo de entender.

El acorazado “España” se hundiría frente a Santander al tocar con una mina, pero no “dos meses después” ni el “31 de abril” (ese día no existe), sino en la amanecida del 30 de abril de 1937. El buque de guerra que salvó su dotación fue el destructor “Velasco”.

Saludos cordiales.
                                     Artemio  

Muchas gracias, Artemio y Ramón. El camino al que me refiero es suficientemente ancho para pasar un 4x4 y termina en un argayu cerca del pedrero. Evidentemente no es un camino para construir en una noche, pero quizas fuera construido posteriormente siguiendo una traza más estrecha  para descender la maquinaria necesaria para el desguace del barco.  Pienso esto ya que no quedan en el pedrero ningun resto identificable. No se si puedo colgar fotos en el foro, asi que le enviaré a Ramón una de la zona donde se aorecia Punta Llampero y el camino mencionado. Saludos.

Hola:
Como descendiente del capitan del Arriluce debo decir que el nombre del abuelo de mi padre era Policarpo mas exactamente Ernesto policarpo Barañano y por lo que me han contado me inclino a creer esta segunda version es mas exacta.

Si fuera posible me gustaria ponerme en contacto cono Artemio o con cualquiera que me pueda ayudar, para saber de donde ha sacado los datos e informarme de como fue la historia del arriluce.

Gracias popr antipado.

Iñigo Barañano
inigobaranano@hotmail.com

Me ha interesado muchisimo esta para mi nueva version de los hechos de mi abuelo Poli. Te agradezco la detallada investigacion que me ha sorprendido. Yo tambien te pediria todo lo que sepas de esta historia pues veo que contrasta con la que hemos recibido directamente de mi abuela y de mi tia Asun hija que vive del Capitan Poli.
    Es una historia apasionante en la que llevo tiempo trabajando !
     Gracias !
     Luis Lezama Barañano
     luisdelezama@grupolezama.es

Efectivamente, tiene razón señor Mortera el acorazado España no tuvo nada que ver con el apresamiento del “Arriluce”, de hecho este acorazado no hizo ninguna presa entre el 12 y el 31 de agosto de 1.936, fue el día 1 de septiembre cuando se capturó el bou “Juan Mary”.  El 21 de octubre se apresó al pesquero “Apagador” y al “Virgen del Carmen”, el 30 del mismo mes se capturó al buque mercante “Marni”, y al día siguiente al “Areta Mendi”.  En la tarde del 30 de diciembre se apresó a un buque petrolero del que se hicieron cargo el “Velasco” y el “Dómine”, llevándolo a Pasajes.  El 8 de enero de 1.937 se capturó el vapor ruso CMNAOBNH, que también fue llevado a Pasajes por el “Velasco”; a las 8 h. de ese mismo día se avistó al destructor “José Luis Diez”, que llevaba apresados a varios pesqueros y que se dio a la fuga abandonando su presa al avistar al “España”.  El 26 de enero se detuvo al “Alejandro”, el 13 de febrero se captura al “Mar Báltico”, que se lleva a Ferrol, el 25 de ese mes se captura al buque “Fernando I. Ibarra”; el 8 de marzo de apresa al buque “Achurri” que también se lleva a Ferrol, el 26 de ese mes se captura el buque “Ertza-Mundi”, que se conduce a Pasajes; el 29 se capturan los pesqueros “Pósito nº8” y “Pósito nº 9” de Santoña, a las 22:30 h. se apresó al buque “Gonzalito”, que se hundió una vez recogida la tripulación.  El día 30 se avistó de nuevo al destructor “José Luis Diez”, que hacía fuego sobre el “Ciudad de Palma”, al hacer fuego el “España” sobre el destructor a una distancia de 20 km. se alejó a máxima velocidad refugiándose en Santander.  A las 5:30 del día 31 se avistaron dos buques a la altura de Suances, se hizo fuego y uno de ellos quedó inutilizado quedando varado en la playa de Sardinero, se trataba del “Nuestra Señora del Carmen”.  No habría más presas por parte del acorazado “España” pues el 30 de abril, en persecución de un mercante inglés, al percatarse el comandante de que habían entrado en una zona que sus propios barcos habían minado, hizo una maniobra de viraje en redondo con el intento de salir de la misma lo  que tuvo como consecuencia el choque contra una de ellas, resultando tocada la popa con el consiguiente hundimiento. Esa misma mañana mientras procedían a trasladar su dotación al “Velasco” que había atracado por la aleta de babor, habían avistado dos aviones que al hacer fuego sobre ellos se alejaron, esa fue la última acción bélica del acorazado “España.”